2026年1月14号上午，泰国呵叻府的高铁工地上，一声巨响打破了原本的平静。

  一台早就该报废的起重机突然从高空坠落，狠狠砸中了正在进站的列车，车厢瞬间起火，还发生了脱轨，现场一片混乱，惨不忍睹。

  根据泰国总理后来披露的消息，这起事故的初步原因，是起重机的中央承重结构坍塌了。

  搜救工作完成之后，现场清理工作足足持续了7天，可见事故的破坏程度有多严重。

  最终，这起惨剧造成了32人死亡、60多人受伤，32条鲜活的生命就此定格，多少个家庭因此破碎，而这一切本可以避免。

  涉事的公司是意大利和泰国的合资公司，名叫意大利-泰国发展公共有限公司，事故发生后，此公司也发表了声明，说会承担相应的责任，也会对受害者进行补偿和救助，但再多的补偿，也换不回逝去的生命，也抚平不了受害者家属的伤痛。

  咱们先说说这台肇事的起重机，它是1998年出厂的，到事故发生时，已经超期服役25年了。

  平时根本没人好好维护，液压杆锈迹斑斑，钢丝绳磨损得厉害，都露出了毛刺，稍微懂点设备的人都知道，这样的设备根本不能再用于高空作业，就是个定时炸弹。

  更离谱的是，这台起重机上一次的正规检修记录还是空白，相当于带着一身“病”，每天都在高空冒险，出事只是早晚的事。

  可能有人会说，这只是一次意外，但其实不然，泰国铁路的安全风险隐患，早就是老问题了，不是一天两天形成的。

  根据公开数据，截至2023年，泰国全国一共有5518公里的铁路线，而这些铁路线起，平均下来每三天就有一起事故。

  而且在2023年、2024年，泰国就已发生过类似的起重机倒塌事故，只是之前没有造成这么严重的人员受伤或死亡，所以没有引起太多关注。

  以泰国东北部乌汶府为起点和终点的14趟列车，被迫停运或者改道，大量民众的出行计划被彻底打乱。

  原本打算坐高铁出行的人，因害怕再发生安全事故，宁愿选择耗时十个小时的大巴，也不敢再踏足高铁。

  有一家旅行社，单单因为这件事，就退掉了两百多个春节团单，要知道春节本来是泰国旅游业的旺季，这一下不仅游客出行受影响，当地的旅游业也受到了不小的冲击，损失惨重。

  事故发生后，泰方表面上下令，让全国的工地停工三天，进行安全自检，摆出一副要彻底排查隐患、严肃处理的样子。

  可谁知道，第二天郊区的部分工地，就以工期紧张为由，偷偷复工了，所谓的停工自检，不过是走个过场，根本就没有落到实处。

  就在大家为逝去的生命惋惜、为泰方的敷衍感到愤怒的时候，网上却突然冒出来一些奇怪的声音，有人公然说“中国高铁又出事了”，甚至还有人借机抹黑中国基建，说中国的技术不行、管理不到位。

  这些言论，根本不用核实细节，不用区分责任，仅凭“高铁”两个字，就收割了大量的点赞和关注，误导了很多不明真相的人。

  在这里，咱们必须把话说清楚、说明白：这起造成32人死亡的重大惨剧，和中国没有半点关系，中方全程零参与。

  稍微梳理一下责任链条就知道，事发的这个高铁标段，全程都是由泰方自主管理的，总包方是意大利和泰国的合资公司，技术模板来自日本，从项目设计、现场施工，到设备采购、日常运维，没有一点一家中国企业参与。

  我认为，这波无端甩锅给中国的操作，本质上就是流量绑架，再加上一些势力的刻意引导。

  现在“高铁”是关注度极高的关键词，而中国高铁这些年发展迅速，口碑慢慢的变好，在国际上的影响力也慢慢变得大，只要把“高铁事故”和“中国”挂钩，不管真相如何，都能吸引眼球、博取流量。

  更值得警惕的是，事发的这条高铁线路，是泛亚铁路东南亚段的重要组成部分，这条线路一旦全线贯通，从昆明到曼谷的行程就能缩短到16小时，物流成本会大幅降低，这无疑会对现有马六甲航线的格局产生影响。

  有些势力不愿意看到这条陆权通道顺利成型，不愿意看到中国基建在国际上的影响力慢慢的变大，就借着这起事故大做文章，故意抹黑中国基建的口碑，试图阻碍项目推进，破坏中国的国际形象。

  事故发生后，中国外交部也很快明确表态，清楚说明事发标段由泰方负责，中方对事故造成的人员受伤或死亡表示慰问，并且愿意提供必要的协助，配合泰方开展事故调查，态度坦荡又负责，从来就没回避任意的毛病，也没有一点推诿。

  与此同时，理性的网友也很快扒出了关键数据，用事实狠狠打了那些抹黑者的脸。

  中国高铁出海项目，近五年来实现了零死亡记录，不管是在印尼的雅万高铁，还是其他几个国家的基建项目，中国始终把安全放在第一位，从来就没因为赶工期、降成本，就忽视安全管理。

  这和泰国铁路年均超100起事故的现状，形成了鲜明的对比，那些抹黑中国的谣言，在铁一般的事实面前，很快就站不住脚了。

  很多人可能会疑惑，同样是高铁项目，同样可能面临复杂的施工环境，为什么中国高铁出海项目的安全表现，能和泰国这段高铁差这么多？

  其实答案很简单，不是中国的技术有多先进，而是中国和泰方，对安全的态度、对安全的管控力度，完全不一样。

  就拿印尼的雅万高铁来说，印尼地处板块交界处，地震频发，施工难度比泰国这段高铁大得多。

  但中方在承接这一个项目的时候，始终把安全放在首位，针对印尼地震多发的特点，专门定制了适配8级地震的减隔震支座，最大限度保障高铁的安全。

  除此之外，中方还协助印尼，颁布了首部高铁标准条例，构建了完整的运维规章体系，不是只把技术和设备交给印尼，而是把成熟的管理经验、严格的安全标准，也一并输出。

  中方还通过“订单式师带徒”的模式，培养了近600名印尼本土的认证员工，手把手教他们操作、教他们管理，确保项目运营过程中，每一个岗位、每一个环节，都能严格执行安全标准，不会因为人为操作失误，引发安全事故。

  大家要明白，技术是可以花钱买的，图纸是可以整本抄的，但那种把生命放在首位、重视安全、严格管理的安全文化，却是花钱也抄不来的。

  泰方为何会发生这样的重大事故，核心主要是因为他们太注重短期利益，一味压缩安全投入，忽视设备维护，敷衍安全管理，看似减少了短期的成本，实则付出了最惨痛的代价。

  32条生命、受损的旅游业、民众对高铁的信任危机，还有国际社会对泰国基建的质疑，这些损失，远比他们节省的那点成本，要大得多得多。

  这些年，中国基建出海越来越频繁，赢得了很多国家的认可和信任，核心优势从来都不是只输出技术和设备，而是把标准、管理和安全文化深度融合。

  不管到哪个国家，不管承接什么项目，中方从始至终坚持“安全第一、质量为本”，从来不会因为追求进度、追求利益，就忽视安全，这也是中国高铁出海能实现零死亡记录的根本原因。

  最后，希望泰方能够真正吸取这次事故的教训，不要再敷衍了事，真正重视安全管理，排查所有安全风险隐患，严惩相关责任人，给逝去的生命、给受害者家属，一个合理的交代。

  也希望那些刻意抹黑中国、无端甩锅的人，能够尊重事实，停止造谣传谣，不要为了流量、为了一己私利，消费逝去的生命，破坏中国的国际形象。

  安全无小事，不管是基建项目，还是其他任何行业，只有真正重视安全、严格管理，才能避免悲剧再次发生，这也是这次泰国高铁惨剧，留给我们最深刻的警示。

  2026-01-14 泰国在建高铁突发事故，已致22人死亡——中国新闻网