这便是当年进口技能时同时进来的一种风挡方式，叫做双层硬风挡，是欧洲广泛选用的风挡。不同于二系动车的单层风挡加上车厢间缓冲设备，这种硬风挡可以直接充任车厢间缓冲的人物；兼容超小的转弯半径也能习气欧洲普高混跑的形式。

  可是这种风挡有纵向占用空间大、减震缓冲作用不如独立缓冲设备来得作用好、加装外层全周幌困难的缺陷，在cr400bf先行样车上一度改成了独立缓冲器的款式，后来不知道怎么回事又改回去了。

  图为cr400bf量产版别，尽管取消了阻尼器，但外层风挡依然留出了该设备的缺口

  图为连续2系车规划的量产版cr400af，可见阻尼器与较cr400bf量产版比较更窄的外层风挡

  这玩意的学名形似叫折篷风挡，骨架自然是各种金属资料，首要包裹资料是橡胶一类的软性资料。除了高速动车组之外，25K及25T以及衍生类型的客车也用这种风挡。

  比较于简略粗犷的橡胶圈或许金属风挡，这种风挡最大的长处是两个风挡衔接的部位是彻底锁死的，不像橡胶圈或许金属结构风挡有极大几率会呈现漏气漏光的缝隙。本来川黔线还有火车的时分，我在车厢接头经过风挡缝隙调查车钩，车钩彼此顶紧了便是下坡，车钩彼此拉紧便是上坡。所以旧式风挡有时缝隙大得可以塞进两三根手指，也是风险源头，说不定手就废了。

  这种折篷风挡除了铁路用，黄海的双节铰接大公交也在用。折篷之间的空隙却是也有某些特定的程度的风险性，可是最多也就夹手，夹住了还算能很快抽身，比夹住了就不必定拔得出来的旧式风挡好多了。至于噪音问题，首要是中心那两个全围住门框的锅，究竟中心重两端轻，就像俩绷簧对着拉一个重物相同，略微碰到一下就会响，习气就好。要是习气不了这个噪音，不是还有车门间隔吗？带副耳机坐车听歌总行的吧？（诙谐

  机械性的衔接是你脚下的车钩，外带风管和电缆。这个是风挡，这种长风挡在380D上表现清楚明了。